用蠟料做樣子時，熔模鍛造又稱"失蠟鍛造"。熔模鍛造凡是是指在易熔質(zhì)料制成樣子，在樣子概況包覆多少層耐火質(zhì)料制成型殼，再將樣子熔化排擠型殼，從而取得無分型面的鑄型，經(jīng)高溫焙燒后便可填砂澆注的鍛造計劃。因為樣子普遍采取蠟質(zhì)質(zhì)料來制造，故常將熔模鍛造稱為“失蠟鍛造”。

可用熔模鍛造法出產(chǎn)的合金品種有碳素鋼、合金鋼、耐熱合金、不銹鋼、緊密合金、永磁合金、軸承合金、銅合金、鋁合金、鈦合金和球墨鑄鐵等。

熔模鑄件的外形普通都比力龐大，鑄件上可鑄出孔的最小直徑可達(dá)0.5mm，鑄件的最小壁厚為0.3mm。在出產(chǎn)中可將一些本來由幾個零件組合而成的部件，經(jīng)由過程改動零件的布局，設(shè)想成為團體零件而間接由熔模鍛造鑄出，以節(jié)流加工工時和金屬質(zhì)料的耗損，使零件布局更加公道。

 熔模鑄件的重量大多為零點幾十牛（從幾克到十幾公斤，普通不跨越25公斤），太重的鑄件用熔模鍛造法出產(chǎn)較為費事。

熔模鍛造工藝進程較龐大，且不容易節(jié)制，利用和耗損的質(zhì)料較貴，故它合用于出產(chǎn)外形龐大、精度要求高、或很難停止別的加工的小型零件，如渦輪策動機的葉片等。

熔模鑄件尺寸精度較高，普通可達(dá)CT4-6（砂型鍛造為CT10~13，壓鑄為CT5~7）,固然因為熔模鍛造的工藝進程龐大，影響鑄件尺寸精度的身分較多，比方模料的縮短、熔模的變形、型殼在加熱和冷卻進程中的線質(zhì)變化、合金的縮短率和在凝固進程中鑄件的變形等，以是通俗熔模鑄件的尺寸精度固然較高，但其分歧性仍需進步（采取中、高溫蠟料的鑄件尺寸分歧性要進步許多）。 [1] 

壓抑熔模時，采取型腔概況光亮度高的壓型，是以，熔模的概況光亮度也比力高。另外，工程車輛零配件型殼由耐高溫的特別粘結(jié)劑和耐火質(zhì)料配制成的耐火涂料涂掛在熔模上而制成，與熔融金屬間接打仗的型腔內(nèi)概況光亮度高。以是，熔模鑄件的概況光亮度比普通鑄造件的高，普通可達(dá)Ra.1.6~3.2μm。

熔模鍛造大的長處就是因為熔模鑄件有著很高的尺寸精度和概況光亮度，船用零配件以是可削減機器加工事情，只是在零件上要求較高的部位留少量加工余量便可，乃至某些鑄件只留打磨、拋光余量，沒必要機器加工便可利用。由此可見，采取熔模鍛造方式可大量節(jié)流機床裝備和加工工時，大幅度節(jié)儉金屬原質(zhì)料。

熔模鍛造方式的另外一優(yōu)點是，它能夠鑄造各類合金的龐大的鑄件，出格能夠鑄造高溫合金鑄件。如噴氣式策動機的葉片，其流線型外廓與冷卻用內(nèi)腔，用機器加工工藝幾近沒法形成。用熔模鍛造工藝出產(chǎn)不但能夠做到批量出產(chǎn)，包管了鑄件的分歧性，并且制止了機器加工后殘留刀紋的應(yīng)力集中。。